자동차 요소 솔루션은 맑고 투명한 액체, 밝은 파란색, 질소 산화물의 감소에 대한 31.8 % -33.2 %의 농도입니다. 현재 사용되는 자동차 요소 용액은 일반적으로 32.5 %의 고순도 우레아와 67.5 %의 탈 이온수로 구성됩니다. 또한 요소로 알려진 자동차 디젤 배기 유체는 일반적으로 국내로 언급 : 자동차 요소, AdBlue를, 요소, 환경 친화적 인 자동차, 자동차 탈질 에이전트하지만, 가장 흔한는 AdBlue를 호출된다. 요소 솔루션의 사용에 더 이상 물과 디젤을 추가 할 수 없습니다 자동차 우레아 솔루션을 저장하는 트럭에 별도의 컨테이너가 있습니다. 엔진이 작동하기 시작하면, ECU는 디젤 엔진의 작동 조건, 촉매 온도 및 환경 조건에 따라 요소 용액의 분사량을 정확하게 측정합니다. 요소 용액은 배기관에 주입되어 디젤 배기 가스와 균일하게 혼합되어 화학 반응을 일으 킵니다.
2, 자동차 요소 및 작동 원리의 역할?
중부 하 디젤 차량으로서의 차량 요소는 배기 가스의 중요한 부분을 달성하기 위해 질소 산화물 배출을 줄이는 역할을합니다. 현재 중국의 중형 디젤 엔진을 업그레이드하는 주류 경로는 선택적 촉매 환원 기술을 사용하는 SCR 경로입니다. 그 동작은 실질적으로 터빈 배기로부터의 배기 가스로 벗어나, 배기관에 장착 우레아 투여 분사 장치는, 요소 수용액이 배기 가스 중의 질소 산화물의 산화 환원 반응에 주입하고, 우레아 수용액의 SCR 반응조에서 일어난다 배수 할 질소와 물을 생성하십시오. SCR 시스템의 요소 양은 궁극적으로 엔진 관리 시스템에 의해 제어되며 요소 분사량은 NOx 농도와 일치해야합니다.
3, 플러스 자동차 요소는 연료 소비를 증가시킬 것인가?
이것은 특히 큰 오해이며, 자동차 요소는 연료 소비를 증가시키지 않습니다. 시장은 종종 요소의 사용은 연료 소비 4-6 %, 4 % -6 %는 100L 연료 소비를 AdBlue의 필요성 4-6L 소비가 참조하는 유의해야하다했다. 연료 소비없이 차량의 요소만을 소모하므로 연료 소비가 증가하지는 않습니다.
4, 우레아 후 연료 소비를 늘리지 않는 이유는 무엇입니까?
자동차 요소가 없으면 엔진 출력은 제한되고, 추월 또는 등반하기 전에 엔진 출력이 감소하면 사전에 가속기를 늘려야합니다. 예를 들어,이 일반적으로 경사의 발에 두 킬로미터 앞 경사이며, 다음은 돌진 할 수 급유, 전력 제한, 두 개의 킬로미터의 속도 기울기를 진행해야하는 경우, 다음이 추가 연료 소비의 2km 구간, 한 달입니다 아래는 우레아가없는 경우 요소가없는 경우 연료 소비가 증가한다는 것을 알 수 있습니다.
5, 왜 요소를 추가하지, 전원 드롭을 느낄 수 없었어요?
현재의 자동차 전원이 매우 커서 420/430 마력이므로 충분한 전력을 확보 할 수 있습니다. 고속의 평야가 그러한 높은 전력을 사용할 수없고 요소 문제로 인해 전력이 제한된다면 그 감정은 분명하지 않습니다.
6, 자동차 요소를 사용하면 비용이 증가할까요?
주로 두 가지 측면으로 구성된 비용 사용에 대해 말하면 하나는 4 개국의 구매 비용이며 그 중 4 개 모델은 차량 요소를 사용하는 비용입니다. 국가 시코쿠 오 제품을 사용하여 눈에 그렇게 정말, 트럭 운전사에게 엄청난 비용을 줄 것이다? 사실, 국가의 4 개국 다섯 개 제품을 사용, 자동차 비용은 2 ~ 3 만명의 사용자에 의해 요소 4 %의 연료 소비의 사용을 증가 -6 %, 요소를 사용하는 국가의 4 대 차량은 동일한 비용 증가를 가져올 것입니다. 그러나 원래 국가의 세 엔진과 비교하면 3 % -5 %가 절약됩니다. 연료비 절감은 이러한 비용을 상쇄합니다.
7, 자동차 요소 채우는 방법은 매우 골칫거리입니까?
자동차가 개발 AdBlue를 충전 총의 요소 방향과 충전 주유소에서 설정, 환경 오염에서 작성, 자동차와 순수 요소를 보장, 현재, 코란을 배럴을 채우는 충전 채널이 프라임 10L / 10Kg 배럴의 덕트는 덕트를 통해 상자에 채우고 간단하고 편리하게 채울 수 있습니다. 또한, 코란은 또한 차량 요소의 충전 부분에 함대, 물류 공원 등을위한 토트 주입을 제공하지 않습니다 오염되지 않습니다.
8, 이러한 관행은 매우 해롭다.
(1) 정상적으로 OBD를 제거하거나 CPU를 수정하십시오
다시로드 할 때 국가 시코쿠 카펠라 프로세스의 사용 사용자는, 많은 오류가 일부 드라이버 검토, 기차를 OBD 경보 장치의 제거로하여 AdBlue 요소를 작성하는 비용을 줄이기 위해 드라이브를 몇 가지 변화가 CPU 데이터는 우레아 또는 자동차가 가짜 환경 데이터의 역할을 달성하는 것을 피하기 위해 피해가 있습니까?
관련 기술 전문가는 우리에게 설명하기 : 바보 OBD 모니터링에 의해 유발 요소 SCR 시스템 제한 전원에서 실행하는 차량을, 그 문제를 많이 줄일 수 보이지만, 그래서 때문에 국가의 4 개국에 다섯 개 엔진 PM 배출 편견을 줄이기 위해 완전 연소는 배기 가스 배출량이 NOx를 감소시킬뿐만 아니라 국가의 3 대 자동차 배기 가스 배출량을 상회하는 것입니다. 한편, SCR 시스템은 장기 배관 및 노즐 막힘을 결정화 SCR 시스템 AdBlue를 용액 중에 잔존하고 SCR 시스템의 액체 성분의 각각의 수명을 장기간 침지의 부족에도 손상을 감소 시키거나하기 때문에 발생할 수있는 작동되지 않고, 상기 촉매는 촉매 작용 3을 생산 손실 -5000000 유지 보수 비용,이 방법은 차량 사용 비용의 단기적인 감소, 사실, 촛불 가치가 있지만.
(2) 평상시처럼 물을 넣는다.
관련 기술 전문가 지적이 방법은 사용자 미묘한 때문이 아니라 희석 대신 우레아 수용액 또는 묽은 우레아 용액 미만 32.5 % 수성 비히클의 농도 차 또는 비히클 우레아 수용액의 물이지만 못해 그 배기 가스 배출량을 줄이면 NOx 배출량이 여전히 높아지고 배출 가스가 감소하며 악조건이 최적화됩니다. "National Five"표준은 죽은 편지와 같습니다.
플러스 물 사용은 장기 SCR 시스템으로 이어질 것 장기가 제대로 작동하지 않습니다 OBD 시스템은 직접 엔진 출력을 감소시키고 연료 소비를 증가시킬뿐만 아니라 SCR 시스템 구성 요소에 손상을, 그리고 것 SCR 시스템 70000-80000의 총 비용의 변화 혼자 노즐의 교체도 심각한 손상된 촉매는 차량 비용의 단기 감소가 실제로 혜택보다 중요하지만, 손상된 촉매는 3-5 백만 유지 보수 비용을 생산할 것입니다, 2000 위안 이상이 필요합니다.
9, 차량 소비 기준 및 요소 예방 조치의 사용
소비 기준 32 리터, 예를 들어, 모든 차량을 실행 7,200km가 요소의 약 100 패 소비하는 요소 탱크로 대형 트럭 차량 구성은 충전과 2,300km마다 요구된다;
운송 및 보관시 가벼우 며 고온은 피해야하며 운송 온도 및 저장 온도는 -5 ℃ ~ 25 ℃, -5 ℃ 이하이어야하며 절연 대책을 강구해야하며 25 ℃ 이상으로 냉각시키지 않도록한다.
예약 기간 :
1) 저장 온도 ≤ 10 ℃, 저장 기간 36 개월;
2) 보관 온도 ≤ 25 ℃, 저장 기간 18 개월;
3) 저장 온도 ≤30 ℃, 저장 기간 12 개월;
규정되지 않거나 심각하게 오염 된 요소는 재활용 된 제조업체, 중앙 집중식 처리 장치 여야합니다. 직접 배출 할 수 없음
화재가 발생하면 요소 탱크의 압력이 급격히 상승하지 않도록 많은 양의 물을 냉각해야하며, 고온으로되면 요소가 분해되어 폭발을 일으 킵니다.
실수로 눈에 들어갔을 때, 물을 충분히 씻어서 적어도 15 분 동안 씻으십시오. 눈을 뜨고 계십시오.
실수로 흡입 한 경우 호흡기 자극이나 불편, 증상이 계속 될 경우 직원은 신선한 공기가있는 곳으로 이동, 의료 지침은 제품의 섭취 32.5 %의 요소 솔루션입니다 권장주세요
의복이나 피부에 묻 으면 피부를 비누와 물로 충분히 씻고 증상이 지속되면 의학적 조언을 구하십시오.
10, 자동차 요소 유망주의 개발
모든 대형 차량은 국가 V의 배출 기준을 달성하는 데 필요한, 그리고 소식통에 따르면된다의 설날부터 다음 해, 환경 보호 자원부, 환경 보호 장관은 6 개의 국가의 12 월 출시를 계획,하지만 지금은 시간이 전진 배치하기 위해 조기 해제 될 수 있습니다 구현뿐만 아니라, 업계가 일찍 준비하실 수 있습니다.
권위있는 소식통에 따르면, 새로운 6 개 국가 표준은 베이징, 상하이와 같은 대도시의 이행을 선도 할 것이며 2018 년 이후 점진적으로 전국으로 확장 될 것입니다. 이전에는 2020 년경에 새로운 표준을 구현할 계획이었습니다. 전국 배기 가스 발전, "유로 5"손에 "국가 다섯"농촌 지역과 "국가 여섯"표준의 첫 번째 구현과 다른 주요 도시로 이동 확장 손 - 2017 년 상반기가 발생 유럽 표준에 해당 될 것입니다 계획 대응책 구현.
세계에서 가장 큰 자동차 시장 인 중국의 자동차 요소 시장은 급속히 열리게되었습니다. 관련 전문가들은 SCR 시스템을 장착 한 대형 디젤 차량이 2017 년 말까지 이론적으로 225 만대에 도달하기 위해 적어도 50 만대 이상 성장할 것으로 예측합니다. 디젤 차량의 생산에 따라 계산 된 2018 중국 자동차 요소 시장 용량은 7 억 톤에 도달 할 것으로 예상된다. 따라서 자동차 요소 시장의 급격한 증가는 시대의 흐름이 될 것입니다.
